Wizz Air: Могат ли ниските цени и ниските емисии да вървят заедно?

Колко пъти годишно летите — 10, 20, 30?

Летенето постепенно се превръща в неизменна част от ежедневието на съвременния човек. Това е факт, който не можем да игнорираме. Ползите от него са реални — както икономически, така и социални, но те не идват без цена.

Авиацията оставя следа върху околната среда, затова през последните години авиокомпаниите са изправени пред все по-строги регулации, насочени към ограничаване на въглеродните емисии и ускоряване на декарбонизацията на сектора.

По време на пресконференция в Питърбъро, главният корпоративен директор на Wizz Air заяви, че след проучване, което прави компанията става ясно, че половината хора смятат, че над 20% от емисиите на парникови газове се дължат на авиацията.

“Имаме проблем с възприятията. Реалната стойност е 2.5% от емисиите. Да, знаем, че има и допълнителни атмосферни ефекти, свързани с парниковите газове и кондензационните следи, така че общият ефект е около 4%”, каза Оуен Джоунс пред журналисти. 

Жужана Димени от екипа по устойчивост на Wizz Air разясни, че по-специално за авиацията е важно да се изчисли как елементите от бизнес модела влияят върху въглеродните емисии на RPK.

Само накратко: въглероден диоксид на RPK означава количеството въглеродни емисии, отделени на пътник за изминат километър.

“Когато чуете „ултра нискотарифна авиокомпания“, първото, за което вероятно се сещате, са ниските цени и добрата свързаност. Но това означава и нещо друго – че оперираме по начин, който води до по-ниски въглеродни емисии на RPK в сравнение с други големи европейски авиокомпании, въз основа на независими бенчмаркове, признати от външни организации”, каза Димени. 

Нека го обясним накратко.

Първо – флотът на компанията. 

“Ние оперираме един от най-младите флотилии в Европа със средна възраст 4.67 години. В момента разполагаме с над 250 самолета”, каза Димени. 

По нейни думи флагманът на Wizz Air Airbus A321neo – е истински „game changer“. Това е един от най-ефективните по отношение на разхода на гориво еднокорпусни самолети на пазара в момента.

Той използва двигатели Pratt & Whitney с турбовентилаторна технология, които осигуряват изключителна горивна ефективност, както и „sharklets“ на Airbus – аеродинамичните устройства на крилата, които намаляват съпротивлението и подобряват аеродинамиката. 

Заедно тези иновации могат да намалят разхода на гориво с около 20% и да редуцират въглеродния отпечатък с до 50% в сравнение с предишното поколение самолети.

При работата си Димени обръща особено внимание на факторите, които обикновените пътници не виждат, но те са особено важни за подобряването на полетите и намаляването на замърсяването. 

Компанията отбелязва, че A321neo има 40 реда с 239 седалки, които поддържа максимално запълнени.

Защо това е важно за емисиите? Помислете за автомобил. Ако го карате сами, въглеродният отпечатък на пътник-километър е по-висок, отколкото ако пътуват още четирима души с вас. Същото е и при самолетите. Общите емисии се разделят на броя пътници. Празните места също имат емисии.

“Като поддържаме висок коефициент на запълване, ние максимизираме капацитета и минимизираме въглеродните емисии”, добавя тя. 

Последното ключово предимство, чрез което компанията се опитва да ограничи замърсяването е, че за разлика от традиционните мрежи, при които пътниците правят няколко полета, Wizz Air лети директно. Това означава по-малко излитания и кацания – фазите на полета, които използват най-много гориво.

“Резултатът е, че Wizz Air е постоянно сред лидерите в Европа по въглероден диоксид  на RPK – нещо, с което много се гордеем и което е признато от независими награждаващи организации. През финансовата 2025 година нашият показател беше 52 грама въглероден диоксид на RPK – най-ниският сред големите европейски авиокомпании. И не спираме дотук – поставили сме си цел да намалим този показател с още 25% до края на десетилетието”, каза тя. 

Изглежда по същия начин, но не е 

“Започнах да работя с Wizz през 2004 г. и направихме първата си поръчка за 12 Airbus A220. Днес имаме обща поръчка за 453 A321neo. В момента имаме почти 200 самолета в експлоатация”, каза Оуен Джоунс. 

По негови думи, ако погледнем самолета, той не изглежда много по-различно като дизайн от A300 от 1971 г. и той не изглежда много по-различно от Douglas DC3 от 1936 г. Джоунс каза, че ако Airbus спре да доставя иновации, тогава 30% от net zero планa на Wizz Air ще бъде неизпълним и се обърна към представителя на Airbus  с думите:

Можете ли да ни обясните защо A321neo, който изглежда малко като самолет от преди 50 години, е толкова ефективен и върху какво работите за бъдещи инициативи?

Соланж Баена от Airbus каза, че като аеронавигационни инженери, в компанията ѝ са много обсебени от теглото на самолета. Всеки инженерен дизайнер се стреми да направи следващото поколение по-добро по един или друг начин, винаги като взема предвид и безопасността на полета.

“Също така сме обсебени от аеродинамиката. Как можем да направим полета по-ефективен?  Разбира се, можем да използваме по-добри, по-ефективни двигатели, които се развиха значително през последните години. Споменахте и „winglets“ (крила с накрайници). Това е начин да се увеличи размахът на крилото, а колкото по-дълго е крилото, толкова по-аеродинамично е. Колкото повече данни генерирате, толкова по-тънки могат да бъдат моделите. Така че постоянно се стремим да работим с най-добрите решения по отношение на ефективността и дизайна – по-малко тегло”, разясни тя. 

Всичко това позволява да се намали значително разхода на гориво от едно поколение към друго.

По нейни думи, ако погледнете всяка стратегия или пътна карта за декарбонизация на сектора, устойчивото авиационно гориво заема голяма част от тези цели до 2050 г. След това идва подмяна на флота, защото летенето с нови самолети е много по-ефективно. Летенето с нови самолети може да намали емисиите с 25%, а понякога и с 40%. 

“Насърчаваме авиокомпаниите да обновяват флота си. Това не е лесно и знаем това. Но едно нещо, което трябва да имаме предвид е, че самолетите могат да летят до 30 години”, допълни Баена. 

Според експерта в новите авиационни технологии през следващите 10 години, едно от нещата, които ще променят транспорта са специалните крила. 

“Как можем да увеличим размаха на крилото? И работим тук, във Великобритания, където имаме ноу-хау по дизайн на крила в Airbus, и работим по това, което наричаме „крила на бъдещето“. Това е изключително интересно, защото се опитваме да увеличим размаха на крилото и да го направим много, много по-тънко, така че да бъде по-ефективно аеродинамично. Един проблем, който имаме, например, е как да запазим тези огромни крила в рамките на настоящите хангари”, каза още тя. 

Декарбонизацията не е само екологичен избор, а и икономическа необходимост, която ще определя бъдещето на авиацията. Wizz Air e инвестирала 14 милиарда евро за подобряване на своите операции, включително в най-новите технологични самолети и производството на устойчиво авиационно гориво.