Имало е искане за изпращане на медицински хеликоптер на мястото на катастрофата на автомагистрала „Тракия“, но наземният спешен екип е пристигнал по-бързо. Това става ясно от позиция на Центъра за спешна медицинска помощ по въздуха, пише bTV.

Сигналът е бил подаден в системата 112 от лекар в линейка. Искането за хеликоптер е било направено заради опасения, че наземният екип може да се забави заради задръстване.

От Центъра уточняват, че мисията е била одобрена и са били активирани два хеликоптера.

„Непосредствено преди излитането е проведена връзка с екипите на МВР на терен за потвърждаване на безопасността при кацане. В този момент е получена информация, че пострадалите вече са евакуирани и се транспортират от ЦСМП - Ямбол към МБАЛ „Св. Пантелеймон“ за евентуален последващ междуболничен транспорт“, посочват от Центъра за спешна помощ по въздуха.

Катастрофата е станала на 290-ия километър на магистрала „Тракия“. Според планинския спасител Красимир Стоянов процедурите по изпращането на въздушна линейка у нас са тромави. Той твърди, че в случая е имало база с хеликоптер съвсем близо до мястото на инцидента.

„За съжаление, правилото за златния час се превърна в златен ден. Жената можеше да бъде взета с хеликоптера от мястото на произшествието - машината беше на между 3 и 5 летателно време на мястото, и да я закара в пловдивската болница“, казва Красимир Стоянов.

Той дава и личен пример от Швейцария, където синът му е получил тежка травма с голяма кръвозагуба и е имал нужда от спешна помощ. По думите му хеликоптер е пристигнал за минути, а час след инцидента младият мъж вече е бил в операционната.

„Кръвозагубата беше такава, че той ако беше в България, детето ми щеше да си отиде“, казва Стоянов.

От Центъра за спешна помощ по въздуха обясняват, че хеликоптер се изпраща при заявена нужда от наземен екип или от болница. При инциденти изискването е въздушният екип да може да изпълни мисията за по-кратко време от наземния.

„Въздушният транспорт не се използва автоматично при всеки тежък инцидент, а при наличие на медицински и оперативни критерии, които показват, че използването му би имало реална полза за пациента и би било безопасно за изпълнение“, посочват още от Центъра.

При решението за изпращане на хеликоптер се взимат предвид и метеорологичните условия, възможностите за кацане и други оперативни фактори.

Красимир Стоянов обаче смята, че фактът, че досега няма мисия с кацнал хеликоптер на шосе или аутобан в България, е тревожен.

„Няма нито една мисия на кацнал хеликоптер на шосе или аутобан в България, и взел пострадали, е повече от тревожен“, казва той.

От стартирането на спешната помощ по въздуха у нас са проведени общо 265 акции. Половината от тях са за пътнотранспортни произшествия и височинни травми. От всички акции под една четвърт са за първичен транспорт — от мястото на инцидента до болница. Останалите са за транспорт от болница до болница.

От Центъра за спешна помощ по въздуха потвърждават, че хеликоптер не е летял до мястото на катастрофата на АМ „Тракия“, но подчертават, че е имало готовност за изпълнение на мисията.