Кметът на София Васил Терзиев отправи важно предупреждение относно сериозните финансови проблеми в транспорта на столицата пред Mediapool. Той също така коментира резултатите от кризата с боклука към момента, затруднения достъп до Витоша и ще има ли конкурс за нов главен архитект.

Г-н Терзиев, приключи ли битката с мафията за боклука на София?

- Битката не е приключила. Тепърва ще се развива. Най-вероятно ще бъде използвана за предизборните кампании или поне ще има добър опит да се създаде нова криза.

Иначе в "Красно село" и "Люлин" боклукът вече се извозва редовно. От общинското дружество "Софекострой" започнаха ударно разчистване на едрогабаритните отпадъци.


В "Подуяне" и в "Слатина" също насочихме усилията към разчистване на точките с най-много натрупани отпадъци, за да започне редовно сметоизвозване.

До кога ще продължи тази временна ситуация в "Подуяне", "Слатина" и "Изгрев"? Там няма договори с почистваща фирма.

- Проучваме всички възможности, включително общинското дружество "Софекострой" да поеме и трета зона ("Слатина", "Изгрев" и "Подуяне" - б.а.). За момента няма нужда да се обявява извънредно положение.

Имате предвид, че "Софекострой" може да поеме трета зона с дългосрочен договор с вътрешно възлагане, както това се случи в "Люлин" и "Красно село"?

- С договор, да. За момента изчакваме да видим какво ще се случи на заседанията на Върховния административен съд по жалбите срещу обществената поръчка.

Най-важното нещо е, че има сметоизвозване. Кризата е овладяна. Разговорите за извънредни положения на ниво цял град или дори само за тези райони не седят на дневен ред.

Сега предстои да пуснем и мобилно приложение, което в реално време да показа какво е състоянието на контейнерите, кога за последно са вдигнати. Всеки ден даваме кратка информация какво се случва на терен, какъв е планът за работа.

Трябва да използваме кризата, за да променим навиците си и да започнем да изхвърляме разделно. Защото когато изхвърляме опаковки в сивите контейнери, плащаме два пъти за тях - веднъж през цената на продукта, която включва такса за разделно събиране и рециклиране на опаковката, и втори път през такса смет, която се плаща за събирането и обработването на всичко в сивите контейнери.

Дългосрочната цел е да се подобри системата не само за битовите, но и за рециклируемите и едрогабаритните отпадъци.

От доста време се говори за създаването на площадки, центрове в кварталите, където да се изхвърлят разделно отпадъци като стари мебели, електроуреди и т.н.

- Да, става въпрос за постоянните площадки, които да са удобни за хората, със сравнително добро покритие, за да не трябва да обикаляш целия град и да не се чудиш, както се чудим всички ние, къде да изхвърлиш някоя стара или непотребна вещ. Чака ни дълъг път откъм образователни кампании и изграждане на нужната инфраструктура. Но съм си поставил за цел този град да стане значително по-чист. Това означава и ние да си свършим работата, но и хората да помогнат в тези усилия.

Да ви върна на временното решение на кризата с боклука. То доведе до концентрация на бизнеса във фирми, свързани с "Титан"...

- Временно.

Временно, но не е ли това проблем? Утре този един играч може да каже, че спира да работи, защото не му харесват условията, цените.

- Разбира се, че е проблем и ако го кажат, ще бъде изключително неприятно. Но в крайна сметка трябваше да се намери бързо решение, за да не спира чистенето на града, при това на добри ценови равнища. Всички имаме много идеи за светлото бъдеще, но ни се налага ден за ден, седмица за седмица да намираме решения.

Надявам се след обявяването на решенията за част от зоните, в крайна сметка да постигнем повече конкуренция в дългосрочен план. Това, че в момента чрез удължаване на договорите се обслужват от "Титан", не означава, че в бъдеща поръчка няма да има доста повече фирми, които да участват.

Но сегашните чистачи ще имат конкурентното предимство, че вече са в София.

- Винаги имаш конкурентно предимство, като си голям и си чистил дадена зона. Това е неизбежно. И в крайна сметка, ако някой може да даде много добра услуга на много по-ниска цена, ние това защитаваме. Тук трябва да се отбележи, че в почти всички други градове в България почистването се прави от една фирма.

Мащабът е различен, а и там няма разделяне на общината на зони.

- Така е, но проблемът с концентрацията и с риска от това да си зависим от един изпълнител на дейността го има. Затова се стремим да изградим резервен капацитет в Столичното предприятие за третиране на отпадъците (СПТО), както и възможности "Софекострой" да поеме повече зони. Но това е дългогодишно усилие. Смятам, че миксът между общинско дружество с капацитет и опит и частни фирми, разпределени сравнително конкурентно, е най-добрият начин да се предотвратят кризи в бъдеще.

А защо точно договорите с "Титан" бяха удължени, а с другите фирми на хора с прякори - не?

- Защото "Титан" бяха склонни за част от зоните да продължат да работят на старите цени. За други имаше минимална индексация от 19 - 20 процента. Очаквам от това общите разходи за дейността да се вдигнат със 17-18 на сто през 2026 г. спрямо 2025 г.

А дали това тяхно желание да продължат да чистят на същите или на малко по-високи цени не е свързано и с факта, че все пак една от фирмите - "БКС Чистота", има реалния шанс да получи договори за две зони за 5 години?

- Възможно е.

В този ред на мисли има ли вече някаква яснота какви ще са цените на "БКС Чистота" за чистенето на пета зона (районите "Банкя", "Връбница" и "Нови Искър"), за която няма обжалвания и може да сключите договор?

- Цената за събиране и транспортиране на тон отпадък би била 285 лв., което е намаление с 63 лева спрямо първоначалната оферта. Има корекции по всички други позиции, което ще намали с милиони очаквания разход. Борим се за всяка една дейност да свалим цените.

А до къде е този процес?

- Става въпрос за чисто административни процеси вече.

Тоест скоро би трябвало да има договор?

- Да, вероятно до края на седмицата.

Обявихте, че в следващите месеци ще пуснете поръчката за чистенето на 8-а и 9-а зона, за които договорите изтичат през втората половина на 2027 г. Смятате ли да промените подхода, условията след сериозните проблеми с мегапоръчката от миналата година?

- Ще си дадем още повече време. Видяхме, че дори да имаш времеви буфер, за този вид поръчки той не е достатъчен. Още повече, когато във всеки един момент някой се опитва да саботира или спре търга. Смятам, че сега ще имаме доста повече възможност да направим нещата като хората, без да сме подложени на този натиск, на който бяхме.

А какво не беше направено като хората в старата поръчка?

- Бяхме по-оптимистични за това колко бързо ще се движат нещата. Не предвидихме забавянията от институции. Не сме закъснели. Лесно е да се каже, че сме закъснели, след като нещата вече са се случили. Но събитията се анализират много лесно, когато са се случили. Като изригне вулкан и събереш 20 вулканолози, получаваш 20 еднакво добри мнения. Но умението им да предвидят кога и как ще изригне вулканът, не е на същото ниво. Другото, което ще направим, е да обследваме каква е практиката да има таван, пределна цена по поръчките (в мегапоръчката за чистенето такава нямаше и това позволи на участниците да дадат изключително високи цени - б .а.).

По този въпрос няма еднозначен отговор. Има много провалени поръчки, защото никой не се вмества в пределната цена. Има поръчки, които падат в КЗК и в съда заради ограничаване на конкуренцията с пределна цена.

Третото нещо, което ми се иска да се промени, е да има повече интерес и от местни фирми, и от международни. Но това е процес. Те трябва да са спокойни, че идват да работят на място, където има някакво ниво на сигурност и предвидимост. Нещо, което не е в наш контрол.

И само уверения от страна на общината няма да са достатъчни за това...

- Да, колкото и да "продаваме" тези уверения, не зависи само от нас. Така че основното нещо е максимално рано да правим поръчките, както и да получим тълкуване за практиката за пределна цена. Продължавам да смятам, че най-добрият вариант е да имаш добре калкулирана прогнозна цена, да си прецизен в прогнозните количества и вече имайки конкуренция за всяка една обособена позиция, да постигнеш добри параметри.

А смятате ли да занижите изискванията, за да си гарантирате по-ниска цена?

- Не, твърдо не! Изискванията са такива, каквито смятаме, че са необходими. Това, което може би трябва да се преоцени още по добре, е прогнозните количества за някоя от дейностите.

Ще обявите ли конкурс за главен архитект?

- Бих искал да направим конкурс, но ме притеснява дали би имало интерес от наистина добри професионалисти, когато става въпрос за толкова кратък времеви хоризонт - до края на мандата. Въпреки че това е изборна длъжност, един човек с достойнство би трябвало да даде шанс на нова администрация да обяви нов конкурс, ако иска.

От друга страна, го има и аргумента, че ако се работи с временно изпълняващи длъжността, те не носят същата отговорност. Аз не съм напълно съгласен с него, защото при всички случаи имаш подпис на някой, който ако е правил глупости, после отива в прокуратурата, в КОНПИ. Бих искал да покажем с новата структура, че администрацията може да работи без никой да знае какво е името на главния архитект и че най важното нещо от всичко е разделението на експертната работа от визионерската и политическата.

Градоустройството е прерогатив на кмет и на общински съвет. Кметът решава каква част от дадените му правомощия да делегира. Но това е свързано с носене на политическа отговорност, а не със следването на закона и максимално бързо придвижване на преписки.

Целта е администрацията да работи в срок и за бизнеса, и за гражданите, ако те изпълняват всички законови изисквания. Но и да мисли за дългосрочното териториално планиране, откъдето тръгват абсолютно всички проблеми. Защото ние говорим за презастрояване, за трафик, за липса на зелени площи, за въздух. Но всичкото това е функция на недалновидност и на много хищническо отношение към градоустройствения процес в годините назад, който е бил превърнат в бизнес, вместо в обществена грижа.
Презастрояването в София не се случва с един голям незаконен акт, а с хиляди малки, "правилни" решения, взети без обща рамка.

Ще положим много усилия и за започване на работата по нов общ устройствен план, и за създаването на цялостни устройствени планове. Както и за финансирането на тези устройствени планове през фонд "Благоустройство". Защото един план е толкова добър, колкото можеш да го направиш и колкото после можеш да го реализираш, което е функция на средствата.

Но за създаването на този фонд, за решаването на част от проблемите с презастрояването са нужни законови промени, нали?

- Да, и се работи по тях.

Има ли някакво развитие по темата за Витоша и възстановяването на лифтовете?

- Имаме проект за Симеоновския лифт. Имаме идеен проект за Драгалевския. Имаме идеен проект за многоетажен паркинг. Имаме идеен проект за това как лифтът би могъл да тръгва от този многоетажен паркинг. Имаме идеен проект за Княжевския лифт.

И кога тези проекти ще се превърнат в реалност?

- Има много условности, а част от парчетата от този пъзел не зависят от нас. Това, което направихме, е да покажем кой за какво е отговорен. Да покажем нашата визия. Но в същото време излиза план за управление на Витоша, който страда от страшно много пороци. Необходими са изменения в Закон за горите, за да се реализира модернизацията на Симеоновския и евентуално на Драгалевския лифт.

За Драгалевския лифт има започнала процедура и тя е в доста напреднала фаза. Реално разрешенията вече са получени, но нищо не се случва. Защо?

- Има разрешения, за да се подмени, какъвто е бил, но това няма да реши проблемите.
Това, което зависи от нас - всички програми за деца, минипаркинг, маркировка, пейки, зелени коридори, премостване на околовръстното, подобряването на транспортния достъп с автобуси… Всичкото това се работи.

За да може всички институции да поемат отговорност да си свършат работата, направихме меморандум за Витоша и нямаше никакъв интерес към него от страна на държавните институции.

В транспорта на София зее доста голяма финансова дупка - около 50 млн. евро. Какви са рисковете от липсата на средства и как ще се реши този проблем?

- Поискали сме от държавата 153 млн. евро държавна субсидия. Ние сме готови да дадем още 163 млн.евро - т.е. 10 млн. повече от държавата. Това са парите, които са необходими за нормалното функциониране на градския транспорт. За момента държавен бюджет няма, няма сигнали, че ще се отпуснат допълнително средства. Все още не сме получили всички средства от държавата за миналата година.

Истината е, че през февруари ще има проблеми с изплащането на заплатите на трудещите се в транспорта, ако не бъде гласувано някакво допълнително финансиране.

От общинския бюджет ли?

- Да, от общинския бюджет да се отпусне заемно финансиране. Но и това не е толова лесно, защото заради липсата на бюджет имаме ограничение спрямо това какво сме разходвали миналата година.

Колко пари са нужни да се закърпи положението и за колко време ще стигнат?

- Около 15 милиона евро трябват. Ще стигнат за три месеца за покриването на разходи за заплати, ток, гориво. Ако средствата не бъдат осигурени, ще се наложи намаляване на услугата, защото системата не може да поддържа разписание и километраж без тези пари. А това означава по-малко линии, по-нарядко.

Другият проблем е начинът, по който се смята икономическата рамка на транспорта (бюджетът - б.а.). Там е заровено кучето. Трябва да се проверят всички данни, които идват от транспортните дружества. Другият проблем е, че тя се смята година за година, а инвестициите се планират по-дългосрочно и е логично и рамката да се прави за по-дълъг период. Трябва всяко едно решение днес да се моделира какъв резултат би имало след 3 или 5 години.

А дали има някакъв резерв в сметките, по които се формира бюджетът за транспорт? Все пак изходните данни идват от транспортните дружества, върху които нямате контрол, тъй като техен принципал е общинският съвет, а той се доминира от т. нар. икономическо мнозинство.

- За да има резерв, трябва да режат или от корупцията, или от хората. Познайте дали искат? Там е абсолютно покъртително това, което се прави. Стари части се изписват като като нови, тови води до изхабяване на превозните средства. И за да направи някой няколко лева от накладки, например, съсипва скъпи возила.

Продължава ли недостигът на шофьори на превозни средства?

- 300 човека не достигат. Има голям проблем с липсата на шофьори на автобуси. Има страшно много превозни средства, които не са изправни и не са в движение.

Въпросите са към общината, а пък изпълнителите са други и там контролът очевидно е извън вашите ръце...

- Най-доброто лекарство е прозрачността. И това е причината толкова да искаме да се направи анализ на състоянието на дружествата и чрез натиск от общинските съветници все повече данни и важна информация да излизат от дружествата. А това ще доведе до натиск за реформи. Разговорът в този сектор е винаги "Дайте ни повече пари за заплати, за всичко", а не "Какви реформи ще направим ние срещу това".

Ще правите ли някакъв опит за частично въвеждане на реформата в паркирането, която зацикли в съдебни дела?

- Ще изчакаме решението на съдебното дело по същество. Не искаме темата да се политизира особено сега при предстоящи избори. Въпреки че съм убеден, че съдът ще отсъди в правилния момент, за да се политизира отново.